留萌 本線。 部分存続の結論出ず JR留萌本線深川―沼田間沿線

このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。 1930年に留萠鉄道(1971年4月15日廃止)が太刀別駅まで開通し、当駅が分岐駅となるなど重要な役割を果たしていました。 タコを唐揚げ風に揚げた「タコざんぎ」も人気です。

私が一番に伝えたいのは、明治以来日本の近代化と共に歩んできた鉄道は、社会・歴史・経済全体の縮図でもあり、それ故に社会に埋め込まれた一つの文化であるということです。 1 1925- (方面)1925- (方面)1926- 羽幌線(はぼろせん)は、(国鉄)が運営していた()。 (2年): 留萠線として、留萠駅 - 東留萠信号場 - 大椴駅間 19. 留萠駅 - 羽幌駅間:下り朝1本、上り2本(朝夕1本ずつ)• 11:08、峠下駅到着。

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宮脇俊三(編)・原田勝正(編)『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄全線各駅停車〉、1993年6月、179頁。 8 99. JR北海道は同線全線を「単独で維持が困難な路線」と位置付けており、2020年8月18日に開かれた「沿線4市町でつくるJR留萌本線沿線自治体会議」で一部区間の廃止・バス転換を容認することで一致しました。

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乗換路線 乗換路線はありません• 0 | 3. 1914(大正3)年に北海道庁の支庁が増毛から移転し,1912(大正11)年からの大留萌建設事業により港湾整備などが行われた。 ただ、地方の基礎自治体にとって、年間1億円規模の財政支出の負担は大きすぎるとみられます。 (鎌倉淳). 留萌駅の手前2キロ付近からは市街地となり、ロードサイド店の他、市立病院や高校もあり、これらの最寄りとなる留萌本線の大和田~留萌の中間付近に駅があったらと妄想してしまいますが、バスがあれば十分かも知れません。

5 1932-1987 54. 時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。 留萌本線の車窓から(深川~留萌) 函館本線の札幌方面へ向けて走りだし、すぐに右にカーブして函館本線と分かれる。

このため、廃線を簡単には受け入れられないのでしょう。

人口減・道路の整備・資源の枯渇で衰退 そんな留萌本線も、社会情勢の変化によって衰退の道を歩みます。 市街地一望,夕日の名所。

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今回は、存続が危ぶまれている留萌本線の深川~留萌間を乗ってみたのでその紹介をします。 築別開業時の運行本数(1941年)• 左に住宅街が見えてくるとまもなく留萌到着。 次回は、海の方まで行ってみたいです。